Поездка Стоурбридж Лайн

Поездка Стоурбридж Лайн

Дымчатые серые облака, а также выбросы паровозов на рубеже веков парили над скалистыми зелеными горами Северного Поконо в последние выходные Дня памяти. Могут ли это быть советы о прошлом железных дорог в этом районе?

Трасса для прорастания сорняков, поддерживающая дизельный двигатель, нью-йоркскую Центральную нержавеющую сталь и три бургундских вагона Пенсильванской железной дороги рядом с Центром посетителей округа Уэйн, были подготовлены к 13:00, 25-мильному пробегу до Хоули и Лакаваксена под названием «Lackawaxen Limited», управляемым Делавэром, Лакаваксен и Стоурбриджская железнодорожная компания Стоурбридж Лайн. Из прошлого рельсов он, по-видимому, стал настоящим рельсов.

Управляемая Торговой палатой округа Уэйн и открывшая туристические поезда еще в сентябре 1979 года, линия Стоурбридж действовала более трех десятилетий в качестве более раннего выпуска, прекратив работу 11 декабря 2011 года, до того, как текущие компании Делавера, Лакаваксена и Стоурбриджа, которыми управляет Майлс Группа перестроила треки 9 мая 2015 года.

В 50 минутах езды от Скрантона до Хонсдейла, осматривайте Мэйн-стрит, осматривайте Музей исторического общества округа Уэйн, а также коллекцию брошюр, брошюр, руководств и литературы, касающихся моей деревянной платформы, в окружении растущего числа пассажиров поезда.

История железных дорог в поезде, хотя и была слегка неуловимой, казалось, говорила со мной. Взгляд на вагоны показал викторианскую архитектуру города, которая, как сохранившийся карман, казалось, выдерживала ход времени, а рядом с кирпичной кассой в центре для посетителей находилась копия деревянной угольной повозки на склоне, прикрепленном к гусеницам. Рельсы четко связывали город с его прошлым.

Мемориальная доска вне исторического общества гласила: «Делавэр и Гудзонов канал. Конец водного пути, соединяющего реки Гудзон и Делавэр. Построен в 1825-1828. Гравитационный дозатор достиг Карбондейла. Торговая точка Антрацита для региона уже 70 лет ».

Когда я услышал плач дирижера «Все на борту» — виртуальное эхо и тон совершенной команды, которую водители давали почти два столетия, — и я направился к автобусу вместе с другими пассажирами, я понял, что что-то в этом районе уводит меня в его прошлое.

Где, например, был канал Делавэр и Гудзон, и что, если таковые имеются, было связано с этой "Гравитационной железной дорогой", с которой Хонсдейл казался синонимом?

Я сидел на своем месте в вагоне № 1993 «Клинтон Лич», которым когда-то управляла Центральная железная дорога Нью-Джерси, и думал о философии, которой разделял сэр Артур Пинеро, английский актер, драматург и режиссер, живший между 1855 и 1934 годами. это снова прошлое, оно вошло через другие врата ", он философствовал.

Поскольку поезд теперь будет идти по рельсам до пункта назначения, я попытался проследить историю этого района до его прошлого.

Короткое колебание локомотива, которому предшествовал обязательный свист, увеличивало напряжение сцепления вагона, пока цепь, образованная четырьмя вагонами, не подкралась вперед, пересекая Маршрут 191, где вагоны собрались в качестве свидетелей его отъезда.

Трудолюбивые пиломатериалы, среди протестующих колесных криков, ввели Lackawaxen Limited в древесный туннель зелени, параллельно грубо названной реке Lackawaxen, чья маслянистая поверхность, как зеркало, отражала деревья, прежде чем она протиснулась мимо автобуса и склоны качались у камбуз.

Увеличение скорости проявилось в качании автобуса, когда покачивание стороны — извините, рифма — унесло настоящее, уводя меня в прошлое этой области. Соберите это, я командовал своим разумом!

Каналы и железные дороги имели здесь как географическое, так и логическое происхождение. Они выглядели одинаково для Хонсдейла.

Город находился в округе Уэйн на северо-востоке Пенсильвании, в 35 милях от Скрантона (я ехал сам) и в 150 милях от Филадельфии. Это не очень важно до сих пор.

Основанный в 1798 году, сам район был назван в честь генерала Энтони Эго Уэйна, героя Войны за независимость, который приобрел известность, когда закончил сопротивление индейцев и уничтожил Северо-Западную Конфедерацию индейцев в битве за упавший лес.

Отделенный от Нортгемптона в 1798 году, округ Уэйн был основан, сегодня он охватывает 744 квадратных миль.

Местонахождение правительства менялось с годами — от Уилсонвилля до Милфорда, Бетани, и с 4 мая 1841 года в самом Хонсдейле, откуда и шел поезд. Интересно, откуда пришло название, но, что более важно, откуда люди привели людей в определенные места? Возможно вход и выход и что-то для перевозки в одном или обоих направлениях.

Слово на табличке Исторического общества округа Уэйн, которое я написал в тетради, поразило меня: «Антрацит». Я не знаю, было ли это популярным словом в Пенсильвании, но оно казалось важным — достаточно важным, чтобы вникать в мой ноутбук из-за его важности. И действительно, «удар ногой» был, по незнанию, довольно подходящим словом для ассоциирования с ним.

Поскольку он был извлечен из древнейших геологических образований на земле и поэтому подвергался наибольшему воздействию тепла и давления, антрацит, различный уголь, мог производить гораздо больше тепловой энергии, чем его мягкий, геологически более молодой аналог, что вызвало спрос в развивающейся Америке. для топлива для домашних очагов, заводских печей и паровых машин и локомотивов — не то, что было в этом районе — по крайней мере, пока.

Хотя тяжелая добыча полезных ископаемых в конце девятнадцатого и начале двадцатого века исчерпала большую часть своих ресурсов, за исключением того, что она все еще находится в очень глубоких, труднодоступных залежах, она была в числе трех наиболее важных ископаемых видов топлива, рядом с нефтью и природным газом.

Так что для развивающейся, все более индустриализированной страны это был эквивалент золота. Я предполагаю, что есть, как сделать это с места на место.

Ответ, похоже, снова оказался на доске Исторического общества: «Делавэр и Гудзонов канал». Пришло время для дальнейших копаний.

Уильям Уортс был одним из первых исследователей так называемых антрацитовых месторождений, считая этот богатый источник энергии в северо-восточной Пенсильвании потенциально финансово богатым. Покупая большие участки земли, на которых он находился вместе со своими братьями Каролом и Мориси, в 1812 году. За небольшие деньги он, очевидно, заметил ценность, которую делали немногие.

Добыча угля была первым шагом в его плане. Второй — транспорт на рынок, особенно в Филадельфию. Но этот метод, использующий канал баржи, до сих пор оказался менее эффективным, поскольку большая часть ценного угольного сырья теряется на дороге. Должен быть другой и лучший способ. Он верил, что это так.

Вдохновленный недавно построенным каналом Эри и вдохновленный идеей о том, что подобный водный путь может привести в действие Нью-Йорк, он понял, что может создать свои собственные — в данном случае доски Делавэра и Гудзонского канала, которые стали первым маршрутом транспортировки на дальние расстояния, зафрахтованным государствами. Пенсильвания и Нью-Йорк в 1823 году.

Пересекая узкую долину между хребтом Шаваганк и горами Катскилл, он шел — или, точнее, стал 108-мильным водным путем к реке Гудзон недалеко от Кингстона.

Почему бы не нанять лучших для реализации вашего плана? Это именно то, что сделали Вуртс и братья, заказав инженеру канала Эри Бенджамину Райту осмотреть и спланировать артерию, после чего земля была разрушена в июле 1825 года. Их видение в 1,6 миллиона долларов, требующее три года для строительства и завершения 2500 рабочих, было воплощено в реальность в октябре 1828 года.

Его происхождение произошло между Кингстоном и Роузендейлом, штат Нью-Йорк, откуда он соединил Нью-Йорк с рекой Гудзон, следовал по Рондо-Крик в Элленвилль, проходя через деревни Сандбург-Крик, Хомовак-Килл и Башер-Килл, через реку Неверсинк (какую репутацию поддерживать !) и в порт Джервис. Направляясь на северо-запад по нью-йоркской стороне реки Делавэр, он отправился в Пенсильванию вдоль северного берега реки Лакаваксен (теперь окруженной левым окном моего тренера) в Хонсдейл.

Видения иногда опережают технологии. Это явление, безусловно, имело место здесь. Вода плавала, поддерживая плечи, но обеспечивала небольшое движение для перемещения от пункта назначения к пункту назначения, оставляя мулов в качестве «двигателей», обеспечивающих диапазон от 15 до 20 в день. Они не были сверхзвуковыми.

Согласно пословице, вы можете водить лошадь в воду, но не обязательно рядом с ним, оставляя людей в качестве примитивных GPS-гидов вдоль буксирных путей.

Время от времени они перекачивали баржи и заправляли четырехногие двигатели, известные в девятнадцатом веке как «кормление». Зарплата составляла 3 доллара США в месяц, а не в день.

Необходимость, безусловно, дала начало проектным инновациям, включая «первое» инженерное сооружение, такое как речные акведуки, для сокращения времени в пути и рытья цемента в районе Розендейла Джоном Роблингом, который позже будет использовать его во время строительства Бруклинского моста.

Канал, безусловно, облегчил транспортировку в Кингстон, а затем в Гудзон в Нью-Йорк, но как уголь переправлялся из шахты в баржи ожидания? Он вернулся к доске.

Он упомянул термин, о котором я никогда не слышал, и при этом он не был особенно необходим для: «Железная дорога гравитации». Зачем делать акцент на невидимую силу, которая гарантировала, что поезда остались на своих путях — или, скорее, что-нибудь еще на земле? Интернет, я иду!

Интересный. Еще раз, я поражен тем, как человеческая изобретательность заменила технический инжиниринг. Поскольку локомотив, хотя и работал на дизельном топливе, теперь тянул мой поезд, мир за моим окном, несмотря на противоположный взгляд, оставался неподвижным. Эта Гравитационная Железная дорога использовала концепцию, которая была почти противоположна, потому что двигатель оставался неподвижным, но по крайней мере автомобили, которые это тянуло, двигались.

Каналы через горы Мусик в Хонсдейл для замены и дальнейшего движения вдоль водных путей Делавэра и Гудзона были невозможны, оставляя путь, по которому сани и повозки, заполненные углем, могли бы стать альтернативой первой части путешествия по Нью-Йорку.

Но опять же, Бенджамин Райт, позволяя мозговым колесам вращаться (в конце концов, он просто сделал его инженером), вообразил их для поезда, поворачивает на колею и предлагает поворот, основанный на концепции, содержащейся в Делавэре и имени Гудзона Гудзона, что по крайней мере частично движимый этой природной земной силой.

То, что идет вверх, как вы знаете, должно упасть. Но эта первая часть была проблемой, потому что в то время как гравитация выполняла бы замечательную, а не утомительную работу над второй, для первой требовался какой-то двигатель.

Начиная с угольных месторождений Карбондейл, на высоте 1200 футов, 16-мильная трасса тянулась до Хонсдейла, сначала поднимаясь на 1907 футов в # Gap Рукса людьми из пяти наклонных самолетов на западной стороне, чьи машины были подняты вертикально стационарные, паровые двигатели или лебедки, а затем горизонтально на них катались. Три падения облегчили спуск с восточной стороны до высоты 975 футов, хотя здесь, конечно, гравитация заменила всю потребность в движущей силе.

Соединения между паровым двигателем и автомобилем менялись по мере улучшения процесса, начиная с двух барабанов и цепи, переходя к пеньковым кабелям диаметром 7,5 дюймов и заканчивая сталью.

Сами машины были открыты, но увенчаны крышами и оборудованы внутренними сиденьями. В противоположном направлении лошади вытащили их из Хонсдейла, прежде чем они могли быть отправлены на гору Мусик на отклоненных самолетах.

16 миль относительно плоской местности было небольшим инженерным препятствием. Или может это? Здесь не работали ни стационарные паровые двигатели, ни конная бригада, последняя требовала собственного ухода и обслуживания. Необходим инструмент с механической силой, работающий на древесине или угле, но он не ограничивается одним местом. Ответ на эту дилемму теперь может быть простым (мой поезд тянул один), но не обязательно тогда. Все, что нужно считать само собой разумеющимся, когда-то было инженерной инновацией, инновационным прогрессом, который должен быть объявлен миру.

Великобритания, в данном случае, а не Соединенные Штаты, была родиной железных дорог. В то время, однако, это был болезненный проход на этой стороне Атлантики, который стимулировал технологии, которые могли бы улучшить ее на другой стороне.

Однако, если бы существовали стационарные паровые двигатели, как насчет практичности их совершенствования, чтобы их можно было превратить в движение?

Скептики были сумасшедшими. Однако снова инженеру — в данном случае Делавэру и главному инженеру Хадсону Джону Б. Джервису — пришлось превратить свое мышление в реальность на своем пути.

Убежденный в том, что этот потенциал не только существует, но и является ключом к будущему железнодорожному транспорту, он отправил своего молодого протеже Горацио Аллена через пруд в 1828 году на мозговой штурм вместе с английскими инженерами, надежным и эффективным паровозом, который мог бы преодолеть приличное расстояние за относительно короткое время. Ему также было поручено купить необходимое железо для ремня, чтобы покрыть поверхность деревянной дорожки.

Расстояние за границей не изменило общего убеждения Джервиса, Джорджа и Стивенсона и сына Роберта, которые считались правящими экспертами в растущей железнодорожной отрасли, что это будущее. Они сами разрабатывали такой локомотив для железных дорог Ливерпуля и Манчестера.

Джон Урпет Растрик, который купил патент на паровой двигатель еще в 1814 году и с тех пор основал свою собственную компанию Foster Rastrick Company в Стоурбридже, получил контракт на постройку первого локомотива Gravity Rail, восьмитонный, 2 914,90 $ «Лев Стоурбридж», да обозначенный, потому что у его котла была нарисованная голова льва.

Подвергнутый собственному интермодальному транспорту, его сначала отправили из Стоурбриджа, а затем погрузили на трансатлантический переход, он прибыл в Нью-Йорк 13 мая 1829 года, где принял участие в статической демонстрации на литейном заводе.

Разместив его на назначенной трассе Хонсдейл три месяца спустя, 5 августа, он был подготовлен к инаугурационной гонке, о которой Джервис написал Делавэру и президенту Хадсону Болтону: «Мы будем использовать его завтра или на следующий день», добавив, что «беспокойство усиливается по мере приближения». период, в который наши усилия должны достичь отправной точки эксперимента ".

Открыв дроссельную заслонку, Горацио Аллен подстегнул новый двигатель для подъема и пробивания трехмильной деревянной гусеницы в лице кованых железных ремней, которые выстроились на 30-футовой эстакаде над рекой Лакаваксен, на открытии паровозной службы в Соединенных Штатах.

«Первый американский паровоз,« Стоурбриджский лев », отправил Хонсдейла и Каунти Уэйна в учебники истории, когда 8 августа 1829 года удивительный« железный конь »с полевыми лошадьми и изображением льва на голове котла обыскал дорогу в том же городе». , отмечается в "Бюллетене округа Общества округа Уэйн" (том 32, № 1, январь-март 2017 года).

Поскольку трубочист двигателя был слишком высок, чтобы пересечь мост, он мог добраться до Зиливилля только до того, как должен был вернуться, теперь лицом назад. Тем не менее, история была написана на рельсах в тот день. Америка вступила в эру железных дорог.

«Я начал на высокой скорости, благополучно миновал изгиб над рекой и вскоре не услышал криков нынешней большой группы», — объяснил позже Аллен. «По прошествии двух или трех миль я перевернул клапаны и без происшествий вернулся в исходную точку, отправившись в первое путешествие по железной дороге в Западном полушарии».

Его слава была короткой. Хотя успех локомотива нельзя сбрасывать со счетов, успех трека, на котором он ехал, не был. Он был слишком слаб, чтобы поддерживать непрерывный слой железных локомотивов и угольных вагонов, и затраты на его укрепление оказались чрезмерными.

Хранящийся в сарае в Хонсдейле до 1848 года, Лью Стоурбридж был затем перемещен в Карбондейл, где его котел был снят и продан для стационарных целей, оставляя след для использования лошадьми после укладки на них досок.

Хотя это был конец линии "Lion", он, безусловно, проложил путь для более совершенных двигателей и соответственно усиленных стальных рельсов, которые объединяли и способствовали развитию страны.

Котел, цилиндр и балансир были затем приобретены Смитсоновским институтом в Вашингтоне и частично создали оригинальную выставку паровозов в своем транспортном зале.

Теперь это имеет смысл — это вторая мемориальная доска перед музеем исторического общества округа Уэйн, в которой говорится: «Копия знаменитого Льва Стоурбриджа, первого паровоза, работающего на рельсах в США, 8 августа 1829 года. Вот« Затмение », оригинальный автобус на Делавэрской и Гудзонской железных дорогах. "

Теперь стало понятно, почему Хонсдейл считался «местом рождения коммерческих железных дорог США».

Сама компания была размещена в кирпичной структуре, построенной в 1860 году. В качестве штаб-квартиры компании Delaware and Hudson Canal, а город, когда-то известный как Dyberry Forks, был переименован в Philip Hone Ha, одного из разработчиков транспортной системы канала. Я также узнал, что отправной точкой моего поезда был когда-то плавательный бассейн или пункт перевалки угля от Гравити-РЖД к баржам для 108-мильной поездки в Кингстон. Это было символизировано деревянной машиной, замеченной перед посадкой.

Используя оригинальный дизайн, воспроизведение локомотива в масштабе 0-40 Музея исторического общества округа Уэйн, построенного в 1933 году. В Колони, Нью-Йорк, магазины компании Delaware и Hudson Railroad Company были представлены на выставке Country of Progress в Чикаго и на всемирной выставке в Нью-Йорке. Йорк в 1939–1940 годах, прежде чем он был постоянно выставлен в своем нынешнем месте.

По данным музея, музей имеет колесную базу длиной 17,4 фута, двигатель и тонкую длину, ширину колеи 4,3 фута и четырехфутовый котел весом от семи до десяти тонн. При сжигании угля он вырабатывал девять лошадиных сил и имел тяговое усилие от 1750 до 2000 фунтов.

Соседний салон "Затмение" с серым интерьером, 20 элегантными обивочными, реверсивными сидениями, отполированным вручную потолком, деревянными ставнями и платной тележкой представлял те, которые обычно использовались Гравитационной железной дорогой между Хонсдейлом и Карбондейлом в 1920-х годах. его общая длина составляла 29,3 фута, колесо диаметром 24 дюйма и потолок 6,9 фута.

Шок от моего тренера вытащил меня из прошлого этой области и перенес меня в настоящее. Вспышка солнца, проникающего в металлический потолок, двигала реку Лакаваксен, по берегам которой змея все еще змея, в зеркале Мики.

Крича с протестующим визгом, когда автомобильная гармошка расширила закругленные суставы и затем погрузилась в относительно прямое молчание, поезд приблизился к Белым мельницам.

Расположенный между Хонсдейлом и Хоули, промежуточной остановкой Lackawaxen Limited на шоссе № 6 в округе Уэйн, его нынешнее сонное одиночество на реке резко контрастировало с индустриальной суетой и суетой, которые она когда-то предлагала. А голубое каменное здание с дымоходом, растянувшимся по небу, мимолетно видимым через поляну, когда поезд врезался в железнодорожный переезд, дало немного больше, чем ключ от той эпохи. Я узнал, что это был стекольный завод славы Дорфлингера.

После завершения восьмилетнего опыта в выдувании, резке и декорировании стекла в Cristalleries de Saint-Louis во Франции, Кристиан Дорфлингер иммигрировал в США в 1865 году, поселился в White Mills, штат Пенсильвания, и основал собственный стекольный завод. Первоначально он состоял из семи небольших рабочих домов с покатой крышей, которые напоминали дома во Франции до 1869 года. Он расширил комплекс, включив 33 из них, что позволило разместить 182 работника и их семьи.

Его знаменитый, красиво ограненный свинцовый хрусталь, являющийся синонимом элегантности, вскоре удостоился чести многих элитных резиденций, в том числе Белого дома.

Хотя фабрика была закрыта в 1921 году, ее каменное здание, несколько рабочих домов, офис и магазин компании были вновь открыты для публики.

Другой спринт через древесный туннель, которому предшествовали искры, скрипы и шлифовка колесных рельсов, остановили движение поезда и остановили его на изогнутом участке пути рядом с деревянным мостом Хоули в 13:45 после девятой мили на восток через горы Северного Поконо.

Как и Хонсдейл, у него были свои железнодорожные корни.

Первоначально известный как Паупак Эдди, он принял свое нынешнее имя от Ирада Хоули, президента Пенсильванской угольной компании, который построил свою собственную гравитационную линию, увидев значение, которое она предоставила в сочетании с Делавэром и Гудзоновым каналом. Одна из его машин выставлена ​​в публичной библиотеке.

Замененный стандартными локомотивами в 1885 году, он уступил место железной дороге Эри и Вайоминг-Вэлли, которая в этом году начала свой первый путь от Хоули до Данмора.

Пересекая дорогу 6 и пересекая козу, Lackawaxen Limited увидела, что дома, определяющие Хоули, начали проникать в лес на более длинном из двух отрезков. Интерфейс металл-металл, колесо-гусеница, безусловно, давал чувство для тренировки: подобно кремню, их искры испускали полосы перед зажиганием в их ноздри, и их крики пронзали их уши, как гвозди на доске.

Короткие, белые, похожие на забор посты напоминали мили на левой стороне окна: JC 121, JC 120, JC 119 — остатки пути «Джерси-Сити», после которого поезд практически скакал, считая до начала очереди.

Река Лакаваксен, которая в основном протекала через сельские северные горы Поконо и имела площадь водосбора 598 квадратных миль, никогда не исчезала из поля зрения. Он проехал через Хонсдейл и Хоули, где присоединился к юго-западу через ручей Валленпаупак, а затем продолжил движение на восток, чтобы впасть в реку Делавэр в Лакаваксене в конце поезда.

Это, в ответ на мой вопрос после посадки, был канал транспортировки угля.

Он служил транспортной артерией с начала 18-го века, позволяя связанным бревнам плыть к реке Делавэр, предназначенной либо для Истона, штат Пенсильвания, либо для Трентона, штат Нью-Джерси, перевозя около 50 миллионов досок в год. Может ли это быть истинным источником идеи транспортировки угля?

Компания Delaware and Hudson Canal, в то время являвшаяся крупнейшим частным коммерческим предприятием, использовала серию из 28 шлюзов, которые поднимали уровень воды в канале на 278 футов, но, как и во всех ранних видениях, когда технология затенила их взгляд, она стала близорукой.

Когда стало понятно, что пассажирские, грузовые, лесные и угольные перевозки возможны только по маршруту из Нью-Джерси в 1898 году, теперь это вызывало восхищение, но тогда медленная и неэффективная интермодальная гравитационная железнодорожная и канальная транспортная система была излишней. Перепускные дамбы последнего были открыты, и вода была слита.

Я мог только представить, сколько из этих трамплинов для продвижения должно было использоваться на протяжении всей истории.

Когда тормоза в последний раз вошли в широкий поворот перед чуть более чем деревянной скамейкой, отмечая Лакаваксен, город, который был вне поля зрения, в 15:00 после еще одного 16-мильного отрезка от Хоули и 25-километрового коллектива от Хонсдейла, я сделал три шага тренера. на земле.

Следы позади поезда скручивались в прошлое области, и после изменения местоположения локомотива на сторону, они вернули меня к моему происхождению в Хонсдейле, оставив молчание среди высоких деревьев и сосновой иглы, покрытой землей, как свидетельство человеческого видения, и история через технологии проявилась здесь. Я подумал о пророчестве сэра Артура Пинеро — что прошлое было только настоящим, она вошла через другие врата. Интересно, мог бы я сегодня сделать именно это?

источники

"Бюллетень исторического общества округа Уэйн", том 32, № 1, январь-март 2017 года.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *